Re: Gräsklippare
Tack Röd du fick in mig i rätt tankebanor när det gäller en Brigg 12,5 hästars trodde att ventilsätena sjunkit och slipade av ventilskaften för att få spel. Följden blev att den nästan var omöjligt för startmotorn att orka få igång den sen oljerökte den och drog en massa olja. I dag svetsade jag på skaften fick veta av Järnet att man mäter ventilspelet 6 mm efter övre dödläget vid komptakten insug 0,20 utblås 0,25 gäller min motor Startrelät hade ergat borrade bort nitarna och filade ren kontaktytorna MOTORN Startade direkt och det blev en jäkla fart på startmotorn provklippte en bit så att motorn blev genom varm ingen oljerök den knackar lite svagt men går i övrigt fint funderar om det kan vara balansaxeln som börjar bli glapp Tack Järnet och Röd ni räddade en motor från att hammna på återvinningen Det här gäller en gammal Stiga med frontaggregat och bakhjulsstyrning klipper fint men totalt värdelös att ta sig fram minsta motlut eller fukt i gräset så står den still och slirar och man får vara med och lätta på aggregatet hur man har kunnat släppa ut en så värdelös klippare på marknaden är för mig en gåta tur att den inte är min
RÖD@nörd skrev:Ibland kan regulatorfjädrarna vara lite för slappa och motorn går då inte på det varvet den ska göra. Varför fjädern är slapp kan man ju undra men det kan ju varit någon där som försökt ta bort förgasare/tank utan att lossa fjädern så den dragits ut för långt och blivit sträckt....
Jag brukar spänna fjädern lite då. Antingen genom att nypa bort ett par varv och vika upp en ny ögla eller korta fjädern på något annat sätt som lämpar sig för det aktuella tillfället.
Korta inte för mycket bara för då rusar motorn mer än den får göra. Har för mig den brukar stå max 3600 rpm på kåpan.
I dag har jag faktiskt också jobbat med en klippare fast inte min egen. Det är en Stiga Villa åkgräsklippare som inte fungerade bra.
Det är en kedja av småfel men jag tror jag hittat huvudfelet som är insugsventil som inte stänger. Här får man dock tänka andra banor än dom man är van vid från andra gamla 4-taktare för Briggs & Stratton har sedan 60-talet ett särskilt system som kallas "Easy spin starting" som i praktiken är en speciell slipning av kamaxeln och som håller ventilen något öppen i slutet av kompressionstakten.
När jag hade toppen borta kunde jag också se cylinderloppet var stålfodrat och mycket riktigt stod det någonting "industrial engine" på plåtkåpan.
För den invigde är det: Model 253707 Type 0141-01 Code 84111011
Alltså en elvahästare med vertikal axel och elstart...
På B & S måste ventilspelet slipas in och somliga kanske tar till spelet lite extra "för det ska hålla ett slag". Så inte jag för jag kollar först noga Briggs rekommendationer. Annars kan en olägenhet komma genom att inte startmotorn orkar när dekompressionsanordningen satts ur funktion och vad gör man då när ingen snörstart finns.....